AJP PR4 200 [2004 – 2014]: Nuvertintas enduro su ryškiu portugališku charakteriu

Įžanga

AJP PR4 200 – vienas iš tų motociklų, kurie nesistengia atkreipti dėmesio, bet pamažu pelno pagarbą tarp tų, kurie vertina paprastumą ir patikimumą. Gamintas 2004–2014 m., šis portugalų kūrinys – enduro/supermoto hibridas, įsitaisęs savitoje nišoje: europietiškas rėmas derinamas su taivanietiškos kilmės varikliu, kuris visiškai neslepia savo senosios mokyklos prieskonio. Po dienos su gerai prižiūrėtu 2010 m. Enduro Pro modeliu, smagiai važinėjant per purvinas trasas ir nuošalius asfalto keliukus, paaiškėjo, kodėl šis motociklas turi ištikimų gerbėjų ratą – ir kuo jis vis dar galėtų būti patobulintas.

---

Dizainas ir surinkimo kokybė: europietiškas pamatas, bekelės dvasia

PR4 vizualiai rodo, kad čia svarbiausia – funkcionalumas, o ne blizgesys. Kampuotos kėbulo linijos, aukštai įtaisyti sparnai ir minimalistinis prietaisų skydelis išduoda, jog tai – tikras bekelės entuziastas. Plieninis dvigubas rėmas (galima lengvai nuimti galinę dalį remontui) užtikrina tvirtumą, o sausasis svoris siekia 105–106 kg, priklausomai nuo metų. Tokiais laikais tai labai lengva – panašu į Honda CRF250L, tačiau PR4 turi kiek žemesnę 909–919 mm sėdynės aukščio poziciją, todėl čia patogu ir neaukštiems vairuotojams.

Pakaba ir stabdžiai: biudžetiniai, bet aukštos kokybės komponentai

Ankstyvuosiuose PR4 Enduro modeliuose (2004–2009) montuotos Marzocchi 40 mm apverstos šakės (280 mm eiga) ir ZF Sachs galinis amortizatorius (300 mm eiga), o vėlesnėse versijose bei Supermoto modifikacijose – Paioli teleskopinės šakės (260 mm eiga). Abi sistemos leidžia reguliuoti išankstinį pakabos standumą ir atšokimą – šiame segmente tikra retenybė. Stabdžiai paprasti, bet veiksmingi: priekyje – 255–260 mm diskas su dviejų stūmoklių suportu, o gale – 210–220 mm diskas. ABS nėra, tačiau lengva važiuoklė leidžia juos valdyti nuspėjamai net ant žvyro.

---

Variklis ir dinamika: nostalgija viename cilindre

PR4 montuojamas 198 kub. cm oru ir alyva aušinamas vieno cilindro SOHC variklis – tarsi reveransas seniesiems „Honda XL“ serijos modeliams. 18 AG prie 8000 aps./min ir 15,5 Nm prie 7000 aps./min neatrodo daug, tačiau tai kompensuoja paprasta konstrukcija. Walbro/PZ 30 mm karbiuratorius veikia itin patikimai, nors šaltu oru gali tekti pasinaudoti atsargine kojine užvedimo svirtimi – savotiškas žavesys laikais, kai visur vyrauja elektroninis įpurškimas.

Kelyje: miesto partizanė

Su Supermoto ratais (galinė padanga 130/70-17) PR4 tampa tikru miesto chuliganu. Variklis ties ~60 km/val. vibruoja lyg dažų plaktuvas, bet siaura sėdynė ir tiesi sėdėsena leidžia be vargo laviruoti tarp automobilių. Degalų sąnaudos siekia apie 30 km/l, o 6,8–8 l talpos bakas suteikia 200+ km nuvažiuojamą atstumą. Vis dėlto greitkelio patogumo nesitikėkite – vibruojantis viencilindris ir net Supermoto klasėje gana dantyta padanga verčia 90 km/val. jaustis lyg ištvermės išbandymu.

Bekelė: čia atskleidžiamas tikrasis potencialas

Su Enduro ratais (priekyje 21 col., gale – 18 col.) PR4 keičiasi neatpažįstamai. Nuo žemų sūkių juntama trauka leidžia lengvai įveikti akmenuotus šlaitus, nors itin statūs kalnai gali pareikalauti greitesnio sankabos valdymo. Pakaba puikiai sugeria medžių šaknis ir provėžas – geriau nei bet kuris pigus kiniškas konkurentas, o 330 mm prošvaisa praskrieja per rąstus. Tai ne KTM EXC atitikmuo, bet mėgėjiškoms enduro varžyboms ar pasivažinėjimams gamtoje jis stebėtinai pajėgus.

---

Konkurencija: kaip PR4 atrodo palyginimuose?

1. Honda CRF230F

• Privalumai: Legendinis patikimumas, tolygesnė galios kreivė.
• Trūkumai: Didesnė masė (112 kg), mažiau reguliuojama pakaba.
  Išvada: Honda universalesnė, tačiau PR4 yra vikresnis agresyviose, techniškose trasose.

2. Yamaha WR250F

• Privalumai: Net 50 % didesnė galia, moderni degalų įpurškimo sistema.
• Trūkumai: Dvigubai aukštesnė kaina, sudėtingesnė techninė priežiūra.
  Išvada: WR250F – sportininkams, PR4 – tiems, kurie patys mėgsta sukti raktelius ir užsiimti remontu.

3. KTM 200 EXC

• Privalumai: Lengvesnis, aštresnis valdymas.
• Trūkumai: Aukštų sūkių dvitaktis variklis, brangesnės dalys.
  Išvada: KTM greitesnis, tačiau PR4 keturtaktis ir plieninis rėmas atlaiko kasdienį krūvį geriau.

4. Suzuki DR200SE

• Privalumai: Patogi, minkšta sėdynė, žemesnė nei įprasta.
• Trūkumai: Senstelėjusi pakaba, didesnis svoris.
  Išvada: Suzuki laimi komfortu, AJP – vikrumu bekelėje.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti PR4 gyvą (ir klestinčią)

Paprastas PR4 dizainas – tikra dovana tiems, kurie mėgsta viską tvarkyti patys. Štai kur reikėtų atidžiau žvelgti:

1. Alyvos keitimas

• Periodiškumas: kas 1 500 km arba 20 valandų bekelėje.
• Patarimas: naudokite NI i-Ride SAE 20W-50 arba sintetinį atitikmenį. Tūris vos 1,1 l – keitimas nekainuos daug.

2. Karbiuratoriaus priežiūra

• Problema: etanolio turintys degalai gali užkišti purkštukus.
• Sprendimas: įtaisykite degalų filtriuką ir kasmet išvalykite Walbro karbiuratorių. MOTOPARTS.store parduodami remonto rinkiniai tam itin pasitarnauja.

3. Grandinė ir žvaigždutės

• Patobulinimas: keiskite standartinę 520 grandinę DID O-ring grandine. PR4 15/48 žvaigždžių derinys veikia neblogai, tačiau 14 dantų priekinė žvaigždutė užtikrina geresnę trauką žemuose apsisukimuose.

4. Pakabos priežiūra

• Marzocchi/Paioli šakė: alyvą keisti kas 100 valandų. Sunkesniems vairuotojams – 10W alyva.
• Sachs amortizatorius: kapitalinis remontas kas 200 valandų. Reikalingų tarpinių ieškokite MOTOPARTS.store.

5. Elektronikos niuansai

• Akumuliatorius: YTX5L-BS mažas, bet tikrai pakankamas, tik ilgiau nenaudojant pravartu jį įkrauti palaikančiuoju režimu.
• Apšvietimas: keiskite lemputes į LED, kad būtumėte geriau matomi, nes originalus žibintas pernelyg blankus.

---

Išvada: kam tinka AJP PR4 200?

Tai ne motociklas greičio mėgėjams ar tik geru oru važinėjantiems. Jis skirtas tiems, kas vertina:
- Paprastumą: jokio EFI, ABS ar važiavimo režimų – tik karbiuratorius ir sankaba.
- Vikrumą: siauros miško trasos jam įveikiamos lyg trial motociklui.
- Išskirtinumą: ar daug pažįstate žmonių, turinčių portugališką motociklą?

Taip, šalia Yamaha variklio jis gali atrodyti lyg negrabus ūkinis aparatas, o vibracijos ilgesnėse kelionėse gali greit pavarginti rankas. Tačiau tas netobulumas ir yra jo žavesio dalis. PR4 nelepina, jis verčia jus patobulinti važiavimo įgūdžius, geriau išmanyti techninę pusę ir primena, kas iš tiesų yra tikras motociklizmas.

---

Norite suasmeninti savo AJP PR4 200?
Apsilankykite MOTOPARTS.store ir rinkitės iš kruopščiai atrinktų patobulinimų:
- Padidinto pralaidumo oro filtrai
- Tvirtos apsauginės plokštės
- LED apšvietimo rinkiniai
- Kokybiška pakabos alyva

Nes net ir toks tvirtas perlas kaip PR4 nusipelno šiek tiek papildomo žavesio.

---

Specifikacijų lentelė

---